Sistemas Imobilizadores
Cada fabricante tiene uno o más modelos (generaciones) de sistemas inmovilizadores de arranque. Aunque tienen componentes y principios de funcionamiento similares, cada sistema inmovilizador de arranque tiene sus propias particularidades. Estas son las particularidades que pueden confundir al reparador en el día a día.
El sistema inmovilizador de Fiat, por ejemplo, se conoce como sistema de código Fiat. El código Fiat tiene dos generaciones (código 1 y código 2). El código Fiat 1 se aplica a la mayoría de los vehículos del fabricante de automóviles. El código 2 se empezó a utilizar en el año 2001 en la familia de fuegos palio con el sistema Ve.N.I.C.E. Estos sistemas tienen una lógica de funcionamiento similar, pero los procedimientos para codificar llaves, sustituir la ECU, el módulo inmovilizador, etc. son totalmente diferentes.
Ford y GM también tienen dos generaciones de inmovilizadores. En Ford el sistema se llama Ford PATS (I y II); en GM, inmovilizador (1 y 2). Al igual que ocurre con Fiat, entre generaciones existen diferencias en la ejecución de los procedimientos de codificación de nuevas llaves, sustitución de la ECU, etc.
Volkswagen también hace distinciones entre los inmovilizadores que utiliza. Una característica interesante, por ejemplo, es que en algunos vehículos de golf el módulo inmovilizador forma parte del cuadro de instrumentos – instrumento combinado. En estos vehículos, si falla algún componente del sistema inmovilizador (transpondedor de llave, antena, etc.), es posible realizar un arranque de emergencia. En toda la línea Fiat (código 1 y código 2), también es posible realizar este trámite. Para los vehículos Fiat, el procedimiento de arranque de emergencia se describe en el manual del propietario.
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